云开平台官网-汽车传奇马尔乔内离世 谁来复兴意大利国民车

7月25日，根据掌控菲亚特克莱斯勒集团（以下全称菲克集团）的阿涅利家族对外宣告，刚刚离任没多久的菲克集团首席执行官职务的塞尔吉奥马尔乔内，因为肩部恶性肿瘤蔓延在苏黎世大学附属医院去世，享寿66岁。在全球汽车行业内，需要算是著名的职业经理人寥寥无几，作为会计学名门的马尔乔内却需要受到普遍的接纳，与其过去10余载带着江河日下的菲亚特集团左突右杀，最后顺利并购克莱斯勒集团后重新组建菲克集团不无关系。由于菲克集团整体的弱势，令其国内消费者对马尔乔内理解不多，但是这位会计师力挽狂澜菲克集团14年时间里，在手上一把烂牌的前提下，仍然把集团带回了全球第七的方位。有分析人士认为，马尔乔内的辞世宣告菲克集团旧时代的完结，同时其挣扎承托的集团未来，由谁来承托和解救，问题都将留下新任CEO麦明恺（Mike Manley）。

事实上，菲克集团也意识到目前只有Jeep品牌有快速增长潜力。忽然辞世谁也没想起，一场手术车祸，让原本在旋即之后就能享用卸任生活的马尔乔内提早向世人道别。自6月26日起，马尔乔内就没再行经常出现在公众的视野之中，舆论广泛猜测是其身体健康原因所致。

根据知情人士的透漏，将要卸任的马尔乔内没把自己的病情严重性告诉菲克集团董事长约翰艾尔坎，这即是说道，马尔乔内所展开手术时的预期是较为悲观的。根据知情人士透漏，原本马尔乔内的病情并远比相当严重，但是在卸任前其期望尽早解决问题菲克集团的资金问题，斡旋于各个国家和企业之间处理事务，因此没能及时化疗。作为著名职业经理人，马尔乔内力挽狂澜了菲亚特集团长达14年之久。

虽然菲亚特汽车早就江河日下，但在马尔乔内的挣扎承托下，这家企业目前为止仍作为意大利汽车军团的最后代表而不存在。会计师名门的马尔乔内并没明白阿涅利家族的希望，其在力挽狂澜菲亚特集团期间，尤为著名的功绩乃是2014年顺利地并购克莱斯勒100%股权，最后重新组建如今的菲克集团，令其两家早就在全球汽车行业里打散的汽车企业再度返回主流视野当中。

事实上，需要成就功名的基本都是力挽狂澜于大厦将倾。马尔乔内当初接掌菲亚特集团时，曾多次的小车之王早就身陷数年亏损以及因董事长辞世而产生的遗产争夺战的内乱。

自此，马尔乔内接掌CEO职位，仍然在企图将身陷困境的菲亚特集团纳出有泥潭，其职业生涯的14年时间里，仍然环绕这个核心任务，还包括此后自由选择并购克莱斯勒构成菲克集团，都是为了这一个核心目标。2014年菲克集团重新组建看起来轻而易举，事实上，马尔乔内主导菲亚特并购克莱斯勒时间历时长达5年之久，这赶得上国内汽车企业一个中期战略规划。汽车行业仍然以来都是以规模来取决于生存能力标准的。2009年，菲亚特集团规模只有260万辆，马尔乔内指出这个数字无法超过安全性存活的标准，其手上又缺少能较慢扩展的品牌，因此把目光放在了当时身陷倒闭危机的克莱斯勒集团。

其后的过程错综复杂，马尔乔内也为此代价极大的精力，最后促使了菲亚特的顺利并购。此举不同于卡洛斯戈恩继续执行的雷诺-日产互相股权重新组建联盟，菲亚特是100%几乎并购克莱斯勒集团，令其原本归属于欧洲区域性企业的菲亚特一跃沦为了世界著名汽车集团。

因此，在或许上来说，马尔乔内是为菲克集团送还了自己的最后时光，其积劳成疾的辞世消息一度让业界黯然。最后的任务事实上，自2014年顺利并购克莱斯勒构成菲克集团之后，菲克集团曾以为好日子就在前头。菲亚特集团和克莱斯勒集团两者之间不论车型还是理念不存在较好的互补性，菲亚特小型化和灵活级的技术恰好填补克莱斯勒大排量、低油耗的短板，克莱斯勒的当家花旦Jeep品牌则恰好填补菲亚特在SUV领域的空白。

在最后已完成菲克集团的重新组建后，菲亚特在中国市场的顽疾顺势沦为Jeep品牌较慢落地的温床，广汽菲亚特与克莱斯勒中国很快重新组建了新的广汽菲克，全盘前进Jeep品牌的国产落地。发展3年时间就构建了40万辆的国产销量，沦为这一批新的晋国产化品牌当中尤为顺利的企业之一。也许马尔乔内没预料到，他在欧美两地5年时间的运筹帷幄，最后的浆果落地在了中国市场，这也许也间接助推了Jeep品牌CEO需要火线接班人的事实。

在最后的2年时间里，马尔乔内意识到意味着依赖有序后的菲克集团仍无以确保在全球格局上的高枕无忧，无论是独立国家运营的法拉利、玛莎拉蒂品牌，还是在中国市场潜力很深的Jeep品牌，菲克集团缺少一个需要走量的大众类品牌。于是从2015年开始，马尔乔内游荡在各大汽车集团之间。在菲亚特总部所在地欧洲，他主动认识此前怨恨多年的老输掉大众汽车，以及同属欧洲必要竞争对手的法国PSA，在美国也必要向克莱斯勒的老输掉标准化、福特抛橄榄枝。为了达成协议合作，马尔乔内想方设法了各种办法，甚至期望通过一封电子邮件必要向标准化的CEO玛丽博拉明确提出拆分计划。

还包括国内的长城都一度对Jeep品牌回应出有并购不愿，吉利为玛莎拉蒂与菲克集团展开过洽谈，虽然这一切都因各种原因最后没有能构建，但是需要反映出有马尔乔内在为自己卸任后的菲克集团发展之路做到将来的计划。马尔乔内始终认为，全球汽车制造商必须通过牵头的方式来降低成本，这是其在重新组建全球第七大汽车集团之后，仍然维持反感拆分性欲的显然。也许是看见了马尔乔内的核心思路，现代汽车将目标放到了菲克集团身上。7月初就曝出，现代汽车正在二级市场大力并购菲克集团的股份，根据当时菲克集团的股价估计，现代汽车仅有必须100亿美元的资金就可以取得菲克集团的比较控制权，继而沦为菲克集团的新主人，甚至未来将会沦为全球汽车行业的新领头羊。

对于现代汽车的并购，菲克集团方面未作出反应。根据外媒的报导，现代汽车正是射击了马尔乔内将要卸任的真空期，现代汽车集团CEO郑梦九仍然注目菲克集团的股票走势，并预计其将在12个月内经常出现暴跌，关键的核心是预计马尔乔内也将卸任。现在马尔乔内因病去世，继任者麦明恺会否承继其遗志，之后给菲克集团找寻合作方，目前为止很难辨别。由于事发忽然，也许麦明凯仍未有完备的战略思维，这也是其接任后仍未公开发表露面的原因之一。

对于中国市场的影响，广汽菲克方面回应，既定方针会受到意外事件的影响，菲克集团此前的5年计划仍然不会继续执行，Jeep品牌的新四化将在中国市场持续发力。

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